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探讨:桥面防水技术
  • 发布日期:2019-05-16
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详细信息
据不完全统计,截至2015年底,全国共开通城市轨道交通线路26条,车站3050个,总里程3551公里,并在不断增长。这些既有和在建地铁车站大多为地下车站:在这些地下车站的建设和使用过程中,结构渗漏现象经常发生。

城市地下空间防水施工是一项复杂的系统工程,其工程效果包括结构自防水、外部防水、围护结构及施工缝、变形缝、诱导缝等防水质量方面,如果出现防水缺陷,地下水应具有良好的防水性能。静压力通过微小的孔隙和裂缝进入混凝土中,造成地下空间的结构。泄漏。

混凝土自防水的原因很多。一方面,在浇筑施工时,初浇混凝土的收缩变形基本完成,后浇混凝土易受预浇混凝土的约束,在其接触面上形成分布的剪切力,在后浇混凝土中产生裂缝;另一方面,其承载力f地下空间的不协调,地基沉降不均匀,导致结构变形和开裂。另外,大面积混凝土浇筑后养护不到位,容易造成混凝土内外温差过大,造成温度裂缝。

由于材料或施工原因,防水膜和防水涂料不构成封闭结构,形成通水层,导致整体防水层失效。

基坑围护结构接缝的不良处理以及基坑底部坑外防水帷幕的缺乏导致基坑的防水失效。由于拉坑桩、承台桩头、顶板出水孔处缺乏有效的防水措施,地下水沿细缝渗入车站结构。

混凝土结构的所有接缝应尽量避免使用无定型产品。未定型产品固化后需要现场挤出刷涂,起到防水作用,如双道防水胶、单道防水胶+水泥基渗透结晶型防水涂料等,由于刷量和成型尺寸比较严格,难以实施。根据设计要求,与施工单位密切配合。为避免隐患,混凝土结构接缝处尽量选用无定型产品。

应注意变形缝填料的性能。虽然有关规范对变形缝填料的性能指标作了一些规定,如GB50108-2008《地下工程防水技术规范》,其中规定了膨胀止水带应具有缓胀性能,但目前我国还没有进行过质量评定。城市膨胀止水带市场抽样检验,不利于地铁工程的质量保证。

近年来,随着地铁工程技术的飞速发展,许多研究设计思想和施工技术已经通过了工程实践的检验,但总体而言,地铁防水技术还存在着一些不足,如给排水与给水管网的连接不充分等。屋面专业、地铁防水材料指标不一致、缺乏有效的防水施工检测手段等。
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